«Сучасний Львів», Олена Степанів


Назад Вперед

–   28 з 49   –

5) льокальна одноколійна через Самбір до Турки.

Аналогічно до укладу залізничної сітки розбудована й сітка твердих шляхів. Через підміську територію Львова проходить 9 магістраль, а саме:

1) льокальна маґістраля до Брюхович в продовженні Замарстинівської вулиці.

2) далекобіжна маґістраля через Куликів, Жовкву на Раву Руську, Замости, з відгалуженням в Жовкві на Сокаль і Володимир. Маґістраля ця виходить зі Львова Жовківською вулицею.

3) далекобіжна асфальтова маґістраля на Малехів, Жовтанці, Кам'янку Струмілову, Луцьк, також у продовження Жовківської вулиці.

4) далекобіжна маґістраля через Винники, Золочів на Тернопіль з відгалуженням через Рогатин на Станиславів, яка виходить (із міста вул. Остштрассе (Личаківською);

5) далекобажна маґістраля через Бібрку, Рогатин на Станиславів, в продовження Зеленої вулиці;

6) далекобіжна маґістраля через Миколаїв н/Стриєм, Стрий в Карпати і на Мадярщину, в продовження Стрийської вулиці;

7) маґістраля на Самбір—Турку і далі як підкарпатська дорога в напрямі на Ліско— Новий Санч. Ця дорога виходить з міста вул. Вінерштрассе (Городецька);

8) далекобіжна маґістраля через Городок—Перемишль в напрямі на Краків, виходить з міста теж вул. Вінерштрассе (Городецька);

9) далекобіжна маґістраля через Янів, Яворів, Ярослав, також до Кракова — виходить із міста вул. Вестштрассе (Янівська).

Як бачимо, найближчі околиці Львова є рівномірно вихідними дорогами в усіх напрямах.

З часу закінчення будівництва великої автостради, що йтиме через Львів з Заходу на Схід, Львів буде втягнений в мережу великих міжнародних шляхів.

Великою хибою комунікаційної мережі Львова і околиці е брак замкнених довкільних шляхів, які сполучали б між собою важливіші центри, що лежать у сфері впливу Львова.

Будова сполучення Бібрка—Миколаїв замикала б переферійну довкільну дорогу — Кам'янка Струмилова—Жовква—Янів—Городок—Миколаїв.

Вже давно встановлено, що Львів можна влучити в мережу водних шляхів. Проектовано сполучити Львів з такими каналами:

1) з проектованим головним водяним шляхом, що сполучить Дністер з Вислою, а, властиво, Чорне море з Балтикою;

2) через Буг зі Стиром, а далі з Прип'ятю і Дніпром.

Існував проект збудувати канал з транспортною місткістю в 600 т. Його траса мала б йти в західному напрямі долиною Стриховальця, Верешиці, менш-більш рівнобіжно до залізничної лінії Львів—Городок, а у східному напрямі долиною Полтви через Львів на водяному шляху Брюховичі, близько залізничної лінії Львів—Красне—Тернопіль.

На периферіях Львова проектовано збудувати два річні порти: верхній — на Білогорських торфах, нижній — в долині Полтви, в північно-східний частині міста. Велику технічну трудність представляло б проведення верхнього і нижнього порту через велику різницю рівня (60 м) і конечність проведення каналу через забудовану площу міста.

Отже Львів мав, би лежати на важливому транзитно-водяному шляху, що перетинав би із сходу на захід описану сферу впливів Львова.

В цій же сфері лежить багато більших міських центрівц як Бібрка з 5.500 мешк., Миколаїв з 3.800 мешк., на сході Городок з 10.000 мешк., а на півночі Жовква з 10.300 мешк. (дані з 1931 р.). Головним зайняттям населення того простору є землеробство. На основі даних з 1931 р. більше як 80% населення цього простору займалося рільництвом, а ледве 5% працювало у промисловості.


Назад Вперед

–   28 з 49   –

1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49